利潤(rùn)暴跌83%！市值蒸發(fā)700億，比亞迪為何突然跌下神壇？
花無百日紅，人無百事順。沒有誰能夠永遠(yuǎn)高枕無憂，穩(wěn)坐釣魚臺(tái)！即使如比亞迪這般龐大的汽車巨頭，在嚴(yán)格的新能車退坡政策之下，都無法獨(dú)善其身。
比亞迪跌落神壇，市場(chǎng)一片恐慌
潮水褪去之后，誰在裸泳？
當(dāng)國(guó)家的退坡令突然來襲，而且比想象中更加迅猛時(shí)，所有人卻突然發(fā)現(xiàn)：
新能車企業(yè)，無論是巨頭，還是小企業(yè)，居然都在群體性裸泳。
而昔日被市場(chǎng)給予厚望的新能車之王——比亞迪，更是直接從神壇跌落，摔的皮無完膚。
就在4月27日，比亞迪公布了一季度業(yè)績(jī)：
凈利潤(rùn)為1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤(rùn)為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。
消息一公布，市場(chǎng)一片嘩然！
雖然業(yè)績(jī)下跌在預(yù)期之內(nèi)，但是同比暴跌83%，這變臉的速度也太狠了。
而且，一季度的利潤(rùn)居然只有1億，要知道，國(guó)家一季度光是補(bǔ)貼就給了6個(gè)億。
也就是說如果國(guó)家完全退坡，比亞迪這個(gè)曾經(jīng)耀眼的新能車之王，居然是季度爆虧5個(gè)億。
更狠的是，半年度業(yè)績(jī)預(yù)期展望，繼續(xù)悲觀：比亞迪預(yù)計(jì)中期凈利最少下滑71%!
資本市場(chǎng)頓時(shí)用腳投票，五一期間，A股停牌，雖然逃過一劫，但是比亞迪港股卻逆勢(shì)大跌。
然而，該來的終究逃不掉：
就在今日，比亞迪A股開盤后，大幅低開，暴跌7%，這可坑哭了不少股民。
本來以為是價(jià)值投資，結(jié)果卻被套在了高高的山崗之上。
被套的不僅僅是股民，就連股神巴菲特也難逃一劫。
2021年以來，比亞迪在香港跌幅超過20%，而其中巴菲特持有10%比亞迪的股份。
不過巴菲特此前已獲益數(shù)倍，20%的跌幅，雖然不會(huì)傷筋動(dòng)骨，但是也夠心痛的！
不僅僅是比亞迪，退坡之后，新能車行業(yè)幾乎是一片哀嚎：
國(guó)內(nèi)另一大車企巨頭，宇通客車財(cái)報(bào)顯示，2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降22.62%。
更慘的是中通客車，業(yè)績(jī)大幅下降67%，一夜回到5年前。
.......
失去巨額補(bǔ)貼的新能車行業(yè)，猶如突然間被斷奶的孩子，一時(shí)茫然，不知何去何從？
誰將新能車推下了神壇？
從汽車行業(yè)萬眾矚目的天之驕子，到如今資本市場(chǎng)的棄兒。
短短三年時(shí)間，是誰將新能車推下了神壇？
國(guó)家的退坡政策，無疑是最大的推手。
正所謂，成也蕭何，敗也蕭何。
新能車的興衰，可謂是完全系于補(bǔ)貼政策。
當(dāng)全球刮起一股禁售燃油車的颶風(fēng)后，環(huán)保但研發(fā)費(fèi)用較高的新能車，迅速成為各國(guó)政府的寵兒。
而中國(guó)為了扶持新能車行業(yè)發(fā)展，開始實(shí)施大規(guī)模的財(cái)政補(bǔ)貼政策，效果也是相當(dāng)明顯的。
自2013年起，中國(guó)新能車就開始進(jìn)入了快車道：
短短四年之內(nèi)，年銷量從1.76萬輛一直攀升至77.7萬輛，暴增60倍。
在2015-2023年三年間，我國(guó)的新能車銷售量連續(xù)保持世界第一。
更恐怖的是，僅2023年，國(guó)內(nèi)新能車的銷量，居然占據(jù)了全球新能車市場(chǎng)的半壁江山。
在補(bǔ)貼的催熱下，中國(guó)迅速成為全球新能源汽車的第一大市場(chǎng)。
然而盛世之中，往往會(huì)潛伏著不可預(yù)知的危機(jī)。
靠巨額補(bǔ)貼撐起來的新能車行業(yè)，卻讓政府財(cái)政幾乎陷入了入不敷出的尷尬境地。
要知道，光是2023年，銷量就高達(dá)180萬輛，而按照政府的目標(biāo)，到2023年，要實(shí)現(xiàn)累計(jì)推廣500萬的目標(biāo)。
也就是說，光財(cái)政補(bǔ)貼這一項(xiàng)，在“十三五”的五年中，支出將要高達(dá)3900億！
而在巨額補(bǔ)貼的誘惑下，許多不具備資質(zhì)的車企，也相繼加入了新能車大軍，而這無疑會(huì)加速市場(chǎng)的飽和。
更令人發(fā)指的是，有些車企，開始鋌而走險(xiǎn)，騙取國(guó)家補(bǔ)貼。
在2016年，四部委對(duì)全行業(yè)的93家企業(yè)騙補(bǔ)情況進(jìn)行排查。
不查不知道，一查嚇一跳：
93家企業(yè)，騙取補(bǔ)貼的居然高達(dá)72家：這幾乎是群體式騙補(bǔ)！
騙補(bǔ)車輛總計(jì)達(dá)到76374輛，涉及金額共92.707億元。
也就是平均一輛車，企業(yè)騙補(bǔ)高達(dá)12萬！
想想多可怕，這就是所謂的虛假繁榮背后，血淋淋的現(xiàn)實(shí)。
叔能忍，嬸不可忍！
于是暴風(fēng)驟雨般的退坡終于落地，新能車行業(yè)的高速增長(zhǎng)，也就此按下了暫停鍵。
2016 年底，國(guó)家發(fā)布 2017-2018 年新能車新的補(bǔ)貼政策，總體上國(guó)家補(bǔ)貼比 2016 年退坡 20%，地方補(bǔ)貼不得超過國(guó)家補(bǔ)貼的 50%。
2023年雙積分政策出臺(tái)；
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而今2月份的退坡新政，堪稱是有史以來力度最大的一次。
新政設(shè)置了補(bǔ)貼過渡期，6月11日為過渡期最后截止期限。
在此之前，新能車乘用車及客車按照2023年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍進(jìn)行補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼。
而在新能車退坡之后，車企巨頭的補(bǔ)助，呈現(xiàn)斷崖式下降態(tài)勢(shì)。
拿比亞迪為例，2015年、2016年分別收到政府補(bǔ)助5.81億元和7.11億元，但在2023年上半年，補(bǔ)助僅只可憐的800萬元。
而政府的補(bǔ)助，是要計(jì)入財(cái)報(bào)的，而且影響還相當(dāng)大。
于是乎，比亞迪的財(cái)務(wù)變臉之路，也逐漸開始。
但讓人沒想到的是，今年一季度拿到了6億補(bǔ)助，卻依然擋不住業(yè)績(jī)暴跌的步伐。
這不免讓人感嘆，沒了政府的補(bǔ)貼，新能車企業(yè)該如何突破？
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